Just Deploy It!

Autor: Carmen Contreras

  • “El 13% de la despesa pública de sanitat es destina a tractar malalties derivades del consum de carn”

    Des de fa anys, l’Organització Mundial de la Salut (OMS) alerta sobre les conseqüències de menjar carn de manera desmesurada, que van des de problemes cardiovasculars fins al càncer de còlon. Malgrat aquestes alertes, la dieta espanyola conté tres vegades més carn, productes lactis i ensucrats que en el passat, segons un estudi publicat en la revista Science of the Total Environment.

    Per a Ferran García, coordinador de recerques de l’organització Justícia Alimentària, el consum excessiu de carn és “insostenible des de tots els punts de vista”, pel fet que en produir-la, es generen impactes socials, ambientals, culturals i altres. Així ho explica en l’informe Carn de Canó:

    Quines són les conseqüències de menjar carn i carn processada?

    Bàsicament les necessitats són gairebé zero, el consum recomanat de la carn processada és esporàdica, és a dir com menys consumeixes millor. Hi ha un tema de classe social molt evident que no està tant en la carn vermella però sí en la carn processada, que afecta a les classes populars i per això ens interessava especialment, bàsicament la carn processada és dolenta per a la nostra salut perquè té un alt percentatge de greixos saturats. Té un alt índex de sodi, de sal, la principal font de sodi en la nostra dieta, encara que no ho sembli són les carns processades.

    Espanya és un dels grans productors de carn en el món, és un cas perdut propiciar el consum i producció d’altres aliments?

    No pot ser un cas perdut perquè és insostenible des de tots els punts de vista. El problema és que té un poder enorme que no tenen altres sectors. Llavors, no se si és que és igual, si és que la perdrem, però la batalla cal presentar-la. Hi ha grups molt actius, des del veganisme fins l’animalisme. Però un contra poder efectiu i articulat contra la carn i els seus impactes en salut i en el medi ambient crec que encara no existeix, no té suficient massa.

    Ferran Garcia, a la dreta. Foto: Justicia Alimentaria

    Quines són les eines legals o cíviques amb les quals comptem i com les seves propostes se sumen a elles?

    El preu és important a l’hora de consumir o comprar un producte. Si un producte no és sa llavors li puges el preu i si és sa, li baixes el preu. No hi ha una política de preus sobre aliments. Ni en la carn ni a cap.

    Un etiquetatge claríssim, que no hagis d’anar amb un llibre. Si hi ha carn picada, si porta molta sal, si porta poca sal. Això del semàfor funciona molt bé, que digui: mira, això va fins a dalt de sal, fins a dalt de greixos.

    Campanyes dures i clares, com les que es fan amb el trànsit, no campanyes com les que hi ha ara, súper amables demanant menjar cinc fruites al dia, quan puguis. Això no té res que veure. Les campanyes es fan contra el tabac, contra els accidents de trànsit.

    Estem parlant d’un problema transversal? Quines altres línies a més de salut i ambiental involucra?

    Jo crec, i de fet per això comencem en part aquesta campanya, que el sector carni és el gran element d’impacte social, ambiental, cultural i de molt de tipus. Afecta a salut, afecta a medi ambient, afecta a les condicions laborals, afecta a nivell geopolític: no s’entén el que està passant al Brasil, no s’entén el que va passar i està passant a l’Argentina, a Paraguai.

    No s’entenen les condicions d’explotació laboral de moltes màquines càrnies en molts països i també aquí, a Catalunya, que hi ha manifestacions per l’explotació laboral directament vinculada a la indústria càrnia, hi ha una migració per expulsió de pagesia en molts països, que té a veure justament amb això, una ampliació de frontera agrícola, té a veure amb construcció d’infraestructures majúscules com ports, aeroports, preses per a generar energia, que tenen com a eix central la carn.

     

    García afirma que el propòsit de l’estudi no és el d’eliminar tot consum de carn, assegura que el propòsit de l’organització és el motivar a reduir-lo considerablement, tal com molts estudis avalen per a cuidar de la salut i el planeta.

    Per a aconseguir-ho, recomana prioritzar el consum de vegetals i fruites. “Bàsicament pensar en la teva setmana i en el teu menjar, des que t’aixeques fins que te’n vas a dormir, i pensa si has menjat tres, quatre vegades processats o carn processada en aquest cas. Si has consumit més, no vas bé”. I si decideixes menjar carn, tractar que siguin produïdes agroecològicament, pròximes i locals.

  • Què ha de canviar a Barcelona per evitar la mort de 354 persones a l’any per la contaminació de l’aire?

    A Espanya, la contaminació de l’aire ocasiona quinze vegades més morts prematures que els accidents de trànsit. Els efectes de la mala qualitat de l’aire en la salut de les persones es relaciona cada vegada amb malalties no només respiratòries, sinó també cancerígenes, cardiovasculars i neurològiques.

    Conversem amb María García, d’Ecologistes en Acció i Cristina Castells, directora d’Energia i Qualitat Ambiental de l’Ajuntament de Barcelona sobre els reptes que ha d’afrontar la ciutat en les pròximes gestions.

    «El canvi no vindrà de transformacions urbanístiques, sinó del canvi en el model de mobilitat»

    A Barcelona, ​​la qualitat de l’aire representa una de les majors preocupacions a nivell ambiental i de salut pública. Per a María García, hi ha tres focus principals: el trànsit, el port i la indústria; i la solució està en les mesures estructurals i no en el model de mobilitat.

    «El que cal entendre és que el canvi a nivell de trànsit no vindrà de transformacions urbanístiques, sinó que vindrà del canvi en el model de mobilitat, això vol dir retirar carrils de circulació de trànsit privat que avui és majoritari i potenciar els vianants, la bici, el transport públic, els mitjans de transport públic de més capacitat i velocitat en superfície «, comenta l’especialista d’Ecologistes en Acció, que a més assenyala que actualment, el vehicle privat ocupa un 65% d’espai a aparcament.

    Molts dels vehicles que transiten els carrers provenen de fora de la ciutat, que, segons ens explica Cristina Castells, són més del 50%. És per això que un dels principals objectius per als propers anys és el de reduir la major quantitat de la seva circulació.

    «Bàsicament el que ens estem plantejant com a ciutat és reduir la mobilitat i després aconseguir que la mobilitat que queda sigui el més sostenible possible (…) Per a nosaltres, el nou pla de mobilitat urbà és molt important: incorporar carrils de bicicletes a la ciutat, traient carrils al vehicle és molt important «, apunta la directora.

    Tot i que ja existeixen iniciatives com les superilles o les zones de baixes emissions que plantegen restriccions del pas vehicular, no s’ha pogut observar resultats positius significatius en la qualitat de l’aire a un nivell macro.

    «Hem activat unes i les altres s’estan treballant; els resultats són positius. És veritat que hi ha alguns trams urbans a prop, confrontants a la superilla, que potser s’han empitjorat una mica perquè encara no desenvolupat tot el projecte de superilla», indica Castells.

    D’altra banda, García considera que si el pla inicial de tenir 500 superilles s’hagués mantingut, era possible reduir el 30% del trànsit de la ciutat. No obstant això, amb el que s’explica fins al moment l’impacte positiu obtingut és «semblant al d’un parc».

    «Nosaltres insistim, el què cal fer és reduir l’ús habitual, cal entendre que més d’un milió de vehicles circulen a Barcelona i té una mitjana d’ocupació d’1,4 persones. És l’ús irracional el què s’està fent del vehicle privat, llavors el que proposem és un peatge que el que fa és dissuadir l’ús».

    «La qualitat de l’aire és una de les prioritats del govern i creiem que també ho serà per al pròxim»

    A Estocolm, on s’ha posat en pràctica el peatge urbà s’ha aconseguit reduir fins a un 30% el trànsit des del 2009. La proposta que esmenta García consisteix en el pagament a l’entrar a la ciutat i té com a objectiu en dissuadir les persones d’usar el vehicle de manera individual. D’aquesta manera, no es motivaria als usuaris a renovar el parc de vehicles, sinó a deixar d’usar-lo.

    La veritat és que quan es proposen mesures que inclouen restriccions, el principal obstacle és la resposta general dels ciutadans.

    «Tenim molt clar que això ja no és un problema mediambiental, sinó que és un problema de salut i per tant els hem de fer si o si. Però al moment de fer el canvi no és fàcil, tenim a ciutadans molt convençuts, que ens ajuden de manera immensa en poder aplicar aquestes mesures i altres als quals no els agrada tant», ens comenta Castells.

    A més de considerar el peatge mediambiental, considera que es troben «oberts a continuar analitzant els resultat i aplicar mesures per aconseguir els nivells plantejats» ja que assenyala que és una de les prioritats d’aquest i el proper govern. També indica que estan treballant en millorar la qualitat de l’aire en zones «sensibles», com hospitals o escoles.

    «No som diferents a altres ciutadans i ciutadanes, és com la llei del tabac, com el peatge, com en totes les ciutats en les que s’està aplicant les mesures de restricció. Si les polítiques funcionen i expliques que estem en una crisi de salut, de canvi climàtic, d’ocupació massiva del vehicle privat de la ciutat que ens està perjudicant serà més acceptat «.

    Si bé el baròmetre de la ciutat considera la contaminació com una preocupació principal, encara queda molta feina de sensibilització per fer. És per això que García considera que «la gent canvia de comportament amb les polítiques, no són temes racionals».