A Espanya se li acaba el temps de gr\u00e0cia per a evitar ser portada als tribunals europeus per no complir la llei i mantenir nivells de contaminaci\u00f3 de l’aire per sobre del perm\u00e8s. La Comissi\u00f3 Europea ha avisat al Govern aquest dimecres per escrit que la paci\u00e8ncia i la pr\u00f2rroga concedides fa set mesos s’esgoten: \u00abSembla que les mesures anunciades i preses no s\u00f3n suficients\u00bb.<\/p>\n
Brussel\u00b7les va obrir expedient a Espanya el juny de 2015 per l’exc\u00e9s de di\u00f2xid de nitrogen a Madrid i Barcelona. El febrer de 2017 van llan\u00e7ar un ultim\u00e0tum abans de portar el cas a la just\u00edcia per l'\u00bbincompliment constant\u00bb. Per\u00f2 les coses de la Uni\u00f3 Europea van a poc a poc i, el gener de 2018, el comissari de Medi Ambient,\u00a0Karmenu<\/span> Vella, encara mantenia advertiments: \u00abA la vista del frac\u00e0s prolongat\u00bb. Exigia mesures \u00absuficients per a aconseguir els objectius sense cap retard\u00bb.<\/p>\n Hi havia nou estats implicats: Alemanya, Rep\u00fablica txeca, Fran\u00e7a, It\u00e0lia, Hongria, Romania, Eslov\u00e0quia, Regne Unit i Espanya. El desembre de l’any passat, fa set mesos, Espanya va esquivar l’expedient. La Comissi\u00f3 va entendre que els plans presentats pel Govern, entre els quals estava el paquet de mesures de la ciutat de Madrid que inclo\u00efa Madrid Central, podrien servir. Les actuacions \u00aben fase de preparaci\u00f3, podrien abordar adequadament les manques\u00bb si s’aplicaven \u00abcorrectament i en els terminis anunciats\u00bb, va justificar l’Executiu comunitari.<\/p>\n Entre aquest desembre de 2018 i juliol de 2019, van arribar algunes de les mesures anunciades com l’activaci\u00f3 de la fase amb multes per a infractors de Madrid Central. Barcelona ha anat dissenyant el seu pla de restriccions al tr\u00e0nsit amb criteris ambientals que encara est\u00e0 sense posar en marxa.<\/p>\n La zona de baixes emissions metropolitana inclou gaireb\u00e9 tota Barcelona i ciutats colindants com a L’Hospitalet i Sant Adri\u00e0. La previsi\u00f3 \u00e9s que arrencar\u00e0 l’any 2020. Ara nom\u00e9s s’activaria en dies d’emerg\u00e8ncia, per\u00f2 no ha funcionat mai. En l’\u00e0rea d’influ\u00e8ncia de la ciutat catalana, el 2018 encara dues estacions de la xarxa de mesurament van arribar a nivells de NO2<\/span> per sobre del permesos: la de l’Eixample i la de Gr\u00e0cia-Sant Gervasi (van ser tres menys que el 2017).<\/p>\n Per\u00f2 la progressi\u00f3 \u00e9s massa lenta. La situaci\u00f3 \u00ab\u00e9s greu\u00bb, analitza la CE. \u00abD’acord amb els informes, els nivells de di\u00f2xid de nitrogen continuen sent excessius i vulneren els l\u00edmits establerts en la directiva de Qualitat de l’Aire\u00bb, ha escrit Vella al Govern espanyol. A m\u00e9s, despr\u00e9s de les eleccions municipals del 26 de maig, el nou Ajuntament de Madrid de Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez-Almeida<\/span>\u00a0(PP) sustentat per Ciutadans i\u00a0Vox<\/span>, ha intentat deixar sense efecte la zona de baixes emissions de Madrid Central. De fet, Mart\u00ednez-Almeida<\/span> va reiterar durant mesos que eliminar aquesta mesura seria el seu primer acte de govern.<\/p>\n Una vegada a l’Alcaldia, el Govern municipal de PP i Ciutadans va aprofitar algunes fallades en el sistema de sancions per a paralitzar les multes per accedir a Madrid Central a pesar que estaven resolts abans, segons va constatar un informe municipal de 24 de juny. Aix\u00ed i tot, Mart\u00ednez-Almedia<\/span> va mantenir la morat\u00f2ria fins que un jutge l’ha aixecat.<\/p>\n L’alcalde popular s’ha escudat que aquesta zona de baixes emissions augmenta la contaminaci\u00f3 i que el que s’exigeix des de Brussel\u00b7les s\u00f3n resultats no mesures concretes. Mentre el seu equip pensa un pla per a l’aire (va avan\u00e7ar que apostaria per la renovaci\u00f3 de caldees de calefacci\u00f3, l’\u00fas de la motocicleta, els aparcaments dissuasius i la subvenci\u00f3 per a comprar cotxes el\u00e8ctrics), la Comissi\u00f3 ha enviat aquesta carta exigint plans m\u00e9s radicals. Fins i tot el comissari de Clima,\u00a0Miguel<\/span>\u00a0Arias<\/span>\u00a0Ca\u00f1ete<\/span> (PP), va deixar entreveure que Brussel\u00b7les vigilava la deriva ambiental a Madrid.<\/p>\n \u00abNecessitem fer m\u00e9s. No menys\u00bb, ha explicat la ministra en funcions de Transici\u00f3 Ecol\u00f2gica, Teresa Ribera, que ha demanat que s’explorin noves mesures per a complir amb la llei i contenir la pol\u00b7luci\u00f3 de l’aire a Espanya. \u00c9s a dir, Europa ha recordat que els nivells de NO2<\/span> s\u00f3n massa alts i que el realitzat fins ara \u2013que al principi va frenar l’acci\u00f3 enfront dels jutges\u2013 no \u00e9s suficient. Cal anar m\u00e9s enll\u00e0, ha instat la Comissi\u00f3.<\/p>\n Qu\u00e8 significa m\u00e9s? El coordinador d’Ecologistes en Acci\u00f3,\u00a0Francisco<\/span> Segura, explica que hauria d’estar relacionat amb els principals contaminadors en cada lloc. \u00abA Madrid no hi ha dubte: a curt termini i at\u00e8s que el cotxe \u00e9s el principal contaminant, les mesures impliquen mantenir i estendre Madrid Central i actuacions similars en altres zones de la ciutat, aix\u00ed com plans concrets als voltants de les estacions m\u00e9s conflictives, com a pla\u00e7a El\u00edptica i Escuelas Aguirre, sempre amb el criteri com\u00fa de reduir les emissions, per tant, limitant l’\u00fas del transport amb motors d’explosi\u00f3\u00bb.<\/p>\n A Barcelona, al tr\u00e0nsit rodat se li uneix un focus particular: el port. Espanya \u00e9s el pa\u00eds europeu m\u00e9s exposat a la pol\u00b7luci\u00f3 que provoquen els grans creuers tur\u00edstics. I Barcelona encap\u00e7ala la llista amb pitjors dades. Segura incideix que cabrien \u00ablimitacions clares a la mala qualitat dels combustibles dels vaixells, com la creaci\u00f3 d’una \u00c0rea d’Emissions Controlades (ECA<\/span>) com la que ja existeix en el Mar del Nord i el B\u00e0ltic\u00bb. Els carburants que usen els bucs per a despla\u00e7ar-se estan menys refinats i subjectes a est\u00e0ndards d’emissi\u00f3 menys estrictes que, per exemple, el transport per carretera.<\/p>\nCotxes i bucs<\/h3>\n