Segons l’Informe del Grup Intergovernamental d’Experts sobre el Canvi Clim\u00e0tic (IPCC) de 2022, el canvi clim\u00e0tic \u00e9s inequ\u00edvocament una amena\u00e7a pel benestar hum\u00e0 i la salut del planeta. Si els poders p\u00fablics apliquen les pol\u00edtiques actuals, el m\u00f3n anir\u00e0 a un escalfament d’entre 2,3 i 2,7\u202f\u00b0C el 2100. \u00c9s per aix\u00f2 que \u00e9s m\u00e9s necessari que mai actuar amb mesures immediates i ambicioses per evitar que aquesta generaci\u00f3 condemni a la seg\u00fcent.<\/p>\n
La sent\u00e8ncia 969\/2022 del Tribunal Superior de Just\u00edcia de Catalunya que anul\u00b7la l’Ordenan\u00e7a de la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de Barcelona ha tingut molta repercussi\u00f3 medi\u00e0tica. I no \u00e9s d’estranyar, perqu\u00e8 gran part de la societat no pot entendre com una mesura avalada per la Uni\u00f3 Europea, replicada a les ciutats europees m\u00e9s grans del m\u00f3n i que ara s’aplicar\u00e0 als municipis de m\u00e9s de 20.000 habitants de Catalunya, a Barcelona quedi q\u00fcestionada per un Tribunal. En aquest article us intentar\u00e9 explicar algunes claus d’aquesta sent\u00e8ncia.<\/p>\n
Primerament, el Tribunal ent\u00e9n que la capacitat econ\u00f2mica, \u00e9s a dir, la renda de la persona \u00e9s un obstacle per poder aconseguir una etiqueta ambiental que circuli per la ZBE -sent aquestes ECO, C i B-. No ent\u00e9n, o millor dit, no li interessa pronunciar-se, sobre si la renda ja \u00e9s un obstacle econ\u00f2mic pels ciutadans que vulguin comprar-se un vehicle, contaminant o no.<\/p>\n
A la ciutat de Barcelona, els barris que m\u00e9s s’han vist afectats per la prohibici\u00f3 de circulaci\u00f3 nom\u00e9s dels cotxes de gasolina amb m\u00e9s de 20 anys han sigut Sant Gervasi \u2013 Galvany (2.056 turismes), la Nova Esquerra de l’Eixample (1.508) i la Dreta de l’Eixample (1.502). En canvi, a barris de renda baixa com Ciutat Meridiana (229), Vallbona (50), el Bon Pastor (238) o la Marina del Prat Vermell (162) l’afectaci\u00f3 ha sigut m\u00e9s baixa. Com podem veure en aquestes dades, l’afectaci\u00f3 de la ZBE \u00e9s desigual entre barris. Per\u00f2 no \u00e9s cert que l’afectaci\u00f3 repercut\u00ed m\u00e9s a aquelles zones on hi ha menys renda, sin\u00f3 el contrari. Aquelles persones amb rendes m\u00e9s baixes ni tan sols tenen cotxe perqu\u00e8 no s’ho poden permetre econ\u00f2micament i per aquest motiu no es poden veure afectats per aquesta mesura.<\/p>\n
L’altra gran q\u00fcesti\u00f3 que el Tribunal afirma \u00e9s que la documentaci\u00f3 aportada per l’Ajuntament de Barcelona no justifica el fet d’haver limitat \u00abel dret a la mobilitat en general\u00bb a la zona afectada per la ZBE. Paraules majors. No sab\u00edem que el dret a moure’s pel territori nom\u00e9s inclou la circulaci\u00f3 amb un vehicle motoritzat amb una etiqueta ambiental A.<\/p>\n
Per\u00f2 parlem de la documentaci\u00f3 que suposadament no justifica la ZBE. Segons l’Avaluaci\u00f3 de la Qualitat de l’Aire de 2020 publicada per l’Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona, l’any 2019 es va superar el l\u00edmit legal europeu de 40 \u00b5g\/m3 de NO2, un contaminant estretament relacionat a les emissions del tr\u00e0nsit. El Tribunal ent\u00e9n que l’informe presentat per l’Ajuntament era el de 2017 i no el del 2018, el qual presentava dades d’aquest contaminant menys nocives que l’any passat -per\u00f2 igualment majors que el nivell establert per la normativa europea-.<\/p>\n
Per altra banda, la sent\u00e8ncia tamb\u00e9 critica l’abast territorial que la ZBE t\u00e9. Aquesta compr\u00e8n cinc municipis, a m\u00e9s de Barcelona: L’Hospitalet de Llobregat, Cornell\u00e0 de Llobregat, Esplugues de Llobregat i Sant Adri\u00e0 del Bes\u00f2s. La titlla de \u00abdesproporcionada\u00bb, a la vegada que normalitza les altres dades -encara- il\u00b7legals de contaminaci\u00f3 di\u00e0ria que provoquen els vehicles que hi circulen.<\/p>\n
Com a conclusi\u00f3, aquesta sent\u00e8ncia de 56 p\u00e0gines, a banda de no esmentar ni un sol cop el dret a la protecci\u00f3 de la salut, ve a demostrar com \u00e9s d’ambiciosa una mesura com la ZBE. Malgrat les seves mancances, s’ha demostrat efectiva i ha perm\u00e8s reduir 4,3 \u03bcg\/m3 de NO2 arribant a una reducci\u00f3 de 8,6 a l’Eixample. I no nom\u00e9s aix\u00f2, tamb\u00e9 s’ha redu\u00eft un 40% la circulaci\u00f3 dels vehicles m\u00e9s contaminants respecte al 2017. Concretament 26.000 despla\u00e7aments menys des de 2017. Aquests canvis han impactat directament en les nostres vides, evitant 125 morts a l’any vinculades a la pol\u00b7luci\u00f3, \u00e9s a dir, un 0,8% de la mortalitat anual. I tamb\u00e9 s’han evitat 110 casos nous a l’any d’asma infantil i un 1% de nous casos de c\u00e0ncer de pulm\u00f3.<\/p>\n
L’esmentat \u00abdret a la mobilitat en general\u00bb estar\u00e0 en col\u00b7lisi\u00f3 permanentment amb el \u00abdret a la protecci\u00f3 de la salut\u00bb i el \u00abdret al medi ambient\u00bb, els quals s\u00f3n principis rectors reconeguts en la nostra Constituci\u00f3, com tamb\u00e9 ho \u00e9s la \u00abllibertat econ\u00f2mica\u00bb que han argumentat els magistrats.<\/p>\n
Nom\u00e9s el 58% del jovent nascut a partir de l’any 1995 t\u00e9 carnet de conduir a l’Estat espanyol. Una xifra que contrasta clarament amb el 81% de conductors que hi havia a la generaci\u00f3 dels seus pares i mares. I la davallada s’accentua quan comparem les dades de nombre de conductors el 2017, 18,9 milions de conductors, i el 2020 amb poc m\u00e9s de 16,3 conductors.<\/p>\n
Els i les joves no veiem com una prioritat tenir un vehicle privat, en primer lloc, perqu\u00e8 les despeses que t\u00e9 la seva adquisici\u00f3 i manutenci\u00f3 s\u00f3n inassumibles per un col\u00b7lectiu que t\u00e9 un atur juvenil del 29%. En segon lloc, perqu\u00e8 cada vegada estem m\u00e9s conscienciats amb l’emerg\u00e8ncia clim\u00e0tica i, per aix\u00f2, no volem contribuir a la contaminaci\u00f3 del nostre planeta. I, per \u00faltim i a difer\u00e8ncia dels magistrats, nosaltres si creiem que el transport p\u00fablic \u00e9s una alternativa a l’\u00fas del vehicle privat contaminant.<\/p>\n
\u00c9s tasca del poder judicial interpretar la normativa de manera adient en l’actualitat. I aix\u00f2 comporta prioritzar sempre el dret a la salut abans que el dret a moure’s en un vehicle contaminant. I entendre, per part dels magistrats, que la mobilitat sostenible -bicicleta, busos, metro, tramvia, VMP’s, anar a peu- s\u00f3n una alternativa viable socioecon\u00f2mica i ambientalment.<\/p>\n
Dit aix\u00f2, no podem fiar-ho tot a una altra possible pand\u00e8mia per reduir la contaminaci\u00f3 als carrers del nostre pa\u00eds. Hem d’actuar. De manera coordinada per part de totes les administracions implicades -Ens Locals, AMB, Generalitat, Estat i UE- i decididament. Aquesta mesura \u00e9s necess\u00e0ria per\u00f2 no suficient. Cal anar m\u00e9s enll\u00e0 i ara s’ha obert la possibilitat de millorar-la.<\/p>\n
El jovent no ens mereixem que se’ns negui l’esperan\u00e7a de tenir un futur m\u00e9s net, m\u00e9s sostenible i m\u00e9s saludable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Segons l’Informe del Grup Intergovernamental d’Experts sobre el Canvi Clim\u00e0tic (IPCC) de 2022, el canvi clim\u00e0tic \u00e9s inequ\u00edvocament una amena\u00e7a pel benestar hum\u00e0 i la salut del planeta. Si els poders p\u00fablics apliquen les pol\u00edtiques actuals, el m\u00f3n anir\u00e0 a un escalfament d’entre 2,3 i 2,7\u202f\u00b0C el 2100. \u00c9s per aix\u00f2 que \u00e9s m\u00e9s necessari […]<\/p>\n","protected":false},"author":399,"featured_media":29795,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,1206],"tags":[25,2150,2345,2346],"class_list":["post-29792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-determinants","category-opinio","tag-contaminacio","tag-emergencia-climatica","tag-zbe","tag-zona-baixes-emissions"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/399"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/amazing-bassi.82-223-8-23.plesk.page\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}